盡管泡泡瑪特的銷量持續走低，但人們對于盲盒未知內容的渴望似乎從未減少。而如今，這股盲盒熱潮在汽車行業愈演愈烈，盲盒賣車成為了一眾車企營銷的新手段。

　　未知的價格、未知的性能，僅靠一張嘴、一副圖、一個概念便向消費者勾勒出了一輛新車的愿景，這就是如今汽車盲訂的現狀。和開盲盒一樣，汽車盲訂充滿了隨機因素，只不過這一次，價格更高，風險更大，驚嚇感可能更足。

　　前有比亞迪海豹開啟盲訂一小時訂單破三萬，后有小鵬G9盲訂一天訂單破兩萬，就算只能“云看車”，也阻擋不了消費者的購車熱情。汽車盲訂浪潮的興起背后，更需要我們靜下心來思考幾個問題：盲訂之風從何而來？汽車盲訂折射出了怎樣的市場環境？我們真的需要冒著風險盲訂汽車嗎？帶著這三個問題，我們接著往下看。

  熱衷于制作盲盒的車企

　　所謂“汽車盲訂”，就是在售價未知的情況之下，消費者憑借部分車輛信息，交付幾百至幾千的訂金選購車輛，同時獲得車企提供的一定購車優惠。

　　隨著特斯拉于2016年首次嘗試汽車盲訂以來，比亞迪、極氪、蔚來等一眾廠商爭相模仿，近年來，盲訂汽車逐漸成為了我國汽車營銷的主要方式之一，越來越多的車企陸續推出了自己的盲訂方案。為什么車企們如此熱衷于制造汽車盲盒？智哥認為或許可以從以下三個因素一探究竟。

　　其一，汽車盲盒能夠契合消費者的獵奇心理，帶來更廣闊的的消費市場。

　　從福袋到扭蛋，再從扭蛋到盲盒，不管形式如何多變，對于探索未知的渴望都是刺激消費者下單的本源。用不確定的刺激來加強重復決策，盲盒經濟成為讓人上癮的存在。和刮刮樂的本質相同，盲盒就是對運氣的一場考驗。

　　“開局一張圖，內容全靠編”，汽車盲盒的背后同樣是對于解封未知的刺激。在消費者與車企的命運轉盤之中，賭對了就是以實惠的價格喜提豪車，賭錯了或許又要陷入一場維權的糾葛之中。

　　其二，汽車盲盒能夠讓消費者成為車企的免費調研員。

　　一輛新車上市前，往往需要伴隨著無數次的市場調研反饋和車輛設置調教。即使萬事具備成功上市之后，車輛還會承擔著由于外形、內飾設計、駕駛性能等等種種因素而被消費者詬病的風險。然而這一切到了汽車盲盒中，仿佛可以迎刃而解。

　　一場發布會、一張概念圖、一款概念車和模棱兩可的參數與性能，汽車盲盒能夠讓車企以最小的成本展示將要上市的新車。他們甚至不用向消費者展示一輛實車，便能從發布會的彈幕、預購頁面的評論區、預購訂單的數量，得到消費者的即時反饋，探查到市場對新車的看法。

　　汽車盲盒，給車企留下了無限的調整空間，畢竟，除了那一張概念圖，什么都是可以改變的。這就好像搭了個積木框架，讓消費者往里填充自己想要的內容，能夠在一定程度上滿足消費者對新車的期盼，車企也無需在前期花費太多的試錯成本。即使盲訂數據和發布會反響不理想，他們也能從容不迫地進行改造，因為他們自己大多時候也還沒有承諾確切的新車上市時間。

　　除此之外，汽車盲訂所帶來的巨大流量，更是車企熱衷于造盲盒的重要原因。

　　未見實物，訂單先行，汽車盲訂在一定程度上和房企賣房有異曲同工之妙。許多房企在造房時，選擇通過預售來回籠資金，以彌補后期建設產生的大量資金缺口，

　　只不過，精明的車企們融的不是資，而是流量。

　　在如今這個流量為王的時代，擁有足夠的流量，便擁有足夠的市場曝光，也就能夠讓更多的潛在消費者了解到自家的產品。那一張張引人矚目的盲訂“喜報”，便是車企們最看重的流量之源。

　　“榮威RX5一小時訂單突破10000+”、“全新歐藍德30小時盲訂數量突破10000臺”、“小鵬G9 24小時訂單達到22819臺”……一張張預定銷量喜報，在車企自身發布的同時，也會被各家媒體爭相轉載，盲訂數據實際上就是一則則隱形的廣告和無限的流量。

　　這樣一來，車企既收到了消費者下單盲訂的錢，又收獲了巨額的流量和關注，這種一舉兩得的事情，何樂而不為？

  盲盒造車，一場車企與消費者的博弈

　　當然，車企在盲盒經濟中并不是空手套白狼，他們消費的，是粉絲經濟和品牌形象。汽車盲盒的鼻祖特斯拉便是玩轉粉絲經濟的一把好手。

　　2016年，特斯拉第一次把盲訂的概念帶入到了汽車行業之中，在Model 3發布會的前一天，特斯拉開啟預售，與此同時，用戶對這款車型的樣式和參數性能幾乎一無所知。

　　然而即使在這種情況下，特斯拉的粉絲們依舊瘋狂，在官網預定開放之前，僅僅通過門店排隊預定，Model3便擁有了11.5萬的預售量，在發布會后36小時，付費訂單更是超過25萬單，轟動整個汽車界。

　　如今，在還未發布的Cybertruck電動皮卡和Semi電動卡車上，特斯拉仍舊延續著盲訂的銷售策略。據有關報道，Cybertruck目前有效訂單已經超過了144萬單，作為重型卡車的Semi也有1230張預售單。

　　特斯拉能夠取得如此成功，還要歸功于此前Model S和Model X打下的市場基礎以及馬斯克強大品牌營銷手段。事實上，無論是馬斯克“鋼鐵俠”的英雄主義色彩，還是特斯拉作為電動行業領導者的地位，這些鮮明的個性塑造出了特斯拉公司的前沿、科技、未來品牌形象，也營造出粉絲對其的無限信任，而這些因素正是車企“軟實力”的重要組成部分。

　　就國內而言，蔚來、比亞迪等車企的盲訂玩法，也是對自身粉絲經濟的一次試探。盲訂比拼的不僅僅是車輛的產品力，也是對消費者粘性和粉絲忠誠度的一次考驗。

　　比亞迪海豹預售一天訂單達七萬的背后離不開“迪粉”們對其的狂熱追捧和比亞迪在電動化市場上的良好口碑；理想L9三天訂單過三萬也離不開此前理想ONE打開的市場大門和理想粉絲的購車熱情。

　　在汽車盲訂蔚然成風的今天，通過消費粉絲經濟和品牌口碑的方式來換取大量訂單和流量，這是車企們打出的如意算盤。

　　另一方面，消費者則付出了金錢與對品牌的信賴，換來更實惠的折扣和更早用車的體驗。

　　一般來說，參與盲訂的車主都能享受到獲得優先提車、送保養、裝飾禮包等權益。

　　以上汽大通為例，2016年其便推出了90元的D90盲訂，參與盲訂后購車直降9000元。而到了D90 pro，上汽大通則采取了更為激進的盲訂策略：在線支付9.9元訂金即可獲得3000元羅布泊款現金訂車券與2000元電動尾門配置券等購車禮遇。

　　無獨有偶，五菱為盲訂用戶提供價值5888元的寵粉套餐；東風雪鐵龍還為盲訂車主們提供“蘋果全家桶”、“自由行往返機票”、“大疆無人機”等多種盲盒驚喜。

　　面對巨額的折扣，消費者們自然也會心肝情愿當任人宰割的“韭菜”，這種“早買享折扣”的餡餅，完美契合了大眾的受惠心理。

　　汽車盲訂猶如車企與消費者之間博弈的一盤大棋，一方獲得推廣，一方獲得優惠，博弈的巧妙平衡之間，讓雙方都擁有了互利共贏的結果。

  信任危機與棋局的崩盤

　　然而在看似風評浪靜的棋局之下，任何一方一著不慎，皆有可能落得滿盤皆輸的后果。事實上，汽車盲盒翻車案例并不在少數。

　　極氪001通過巨額的盲訂優惠收獲到大量的訂單，但受制于產能，官方很快宣布2021年可交付訂單售罄。與此同時，用戶的投訴也接踵而至，800V充電變400V充電，副駕駛通風和漸變天幕由標配變選配，種種貨不對版的情況讓極氪在品牌創立之初便遭受到了嚴重的信任危機。

　　而智己L7則是在未交付前，就由于“多項宣傳配置未兌現”、“集團用戶權益超天使輪權益”、“電池容量虛假宣傳”遭到了不少用戶的維權。

　　經過半月預售拿到3.7萬銷量的恒馳5更是被爆出即將被收購，讓恒大總裁“恒馳大賣已成定局”的豪言壯語成為笑談。步入新能源行業四年有余，一直“在路上”的恒馳或將迎來又一波的口誅筆伐。

　　其實縱觀盲訂翻車的各個車企，都能找到他們的共同點，那便是畫下的餅太大，以至于自己都吃不下。盲訂的本質是信任營銷，消費者交給車企信任，車企需要將這種信任在新車上市時進行兌現。對于車企來說，這種信任平衡一旦受到沖擊，不僅僅此前的盲訂訂單會迎來消費者的退訂浪潮，車企的品牌形象和粉絲經濟還將雙線潰敗。

　　而對于粉絲來說，汽車盲盒翻車的結果可能是漫長的維權之路。在黑貓等投訴平臺上，有關盲訂翻車的案例并不在少數。雖然盲訂投入的資金相比于購買一輛車的價格來說是微乎其微，但想要拿回那幾百元的訂金，似乎還需要和部分車企陷入長期的拉鋸戰之中。

　　總而言之，汽車盲訂建立起了車企與消費者之間更廣闊的買賣橋梁。一方預支概念，一方預支金錢，車企從消費者手中拿走了流量和金錢，消費者則擁有更多的優惠和折扣。雙方達成雙贏局面的前提是新車的產品力能夠滿足消費者的需要，反之，汽車盲訂這一把“雙刃劍”，也絲毫不會留給雙方情面。

  智行觀

　　在泡泡瑪特兩年市值縮水超80%的背景下，車企們也應當從其中的盲盒經濟學中得到一些教訓：避免一味為了營銷而夸下海口，盡早厘清權益邊界，提供市場所期望的產品才能夠防止口碑和形象遭到沖擊。

　　而作為消費者，理性看待車企們為了賺取流量而采取的營銷手段，按捺住沖動消費的心態，不貪圖小利，才能躲開更大的消費陷阱。

　　又或許，在愈演愈烈的汽車盲盒市場上，還需要政策作為一針調節劑注入其中。