打開(kāi)smart的車門(mén)坐進(jìn)駕駛室，一個(gè)"飛碟"狀的音箱自動(dòng)升起，一場(chǎng)關(guān)于音樂(lè)的對(duì)話在這個(gè)小空間里展開(kāi)了。在2026北京車展現(xiàn)場(chǎng)，我們有幸和森海塞爾進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)話，與森海塞爾車載音響全球董事總經(jīng)理Veronique Larcher博士、森海塞爾車載音響全球市場(chǎng)及伙伴關(guān)系管理負(fù)責(zé)人Felix Teufel先生、森海塞爾車載音響業(yè)務(wù)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人吳嘉雍先生在小小的車內(nèi)空間暢言了一下午，讓我收益良多。

與三位專業(yè)人士一邊聽(tīng)一邊聊，深入了解了森海塞爾這家擁有超過(guò)80年歷史的專業(yè)音頻專家，是怎么把一套動(dòng)聽(tīng)的聲音系統(tǒng)裝進(jìn)smart的車內(nèi)空間的。

smart全新推出的精靈6號(hào)，以及精靈5號(hào)、精靈5號(hào)BRABUS和精靈1號(hào)均配備了森海塞爾為smart量身打造的森海塞爾典范音響系統(tǒng)。這套系統(tǒng)擁有20個(gè)揚(yáng)聲器單元、7.1.4聲道配置、峰值功率超過(guò)2000瓦，四門(mén)真三分頻結(jié)構(gòu)。這套軟硬件組合十分強(qiáng)悍，讓森海塞爾的音頻工程師有足夠施展的空間。

森海塞爾集團(tuán)旗下的Sennheiser Mobility致力于通過(guò)革新性的音頻技術(shù)打造最佳的車載娛樂(lè)與通信體驗(yàn)。森海塞爾擁有一系列自有專利的音頻算法，每種算法都具備獨(dú)特功能。其中，采用了森海塞爾AMBEO技術(shù)的Concerto沉浸式音頻軟件模塊是把傳統(tǒng)立體聲內(nèi)容"向上混合"為三維沉浸聲，在聽(tīng)眾周圍重新構(gòu)建聲像定位。傳統(tǒng)的三維聲處理往往依賴人工混響和大量后效處理器，用"加法"創(chuàng)造空間感。

但Concerto是從原始立體聲信號(hào)中提取元素，包括樂(lè)器的位置信息、空間反射特征、混響尾音的衰減曲線，然后將這些信息"翻譯"到三維空間中。這套方法保留了原始錄音的自然特性，讓聲音素材在新的重放環(huán)境中找到自己的位置。

森海塞爾為何入局汽車

過(guò)去十年，汽車音響經(jīng)歷了一次大規(guī)模的"消費(fèi)電子化"浪潮。很多行業(yè)頭部品牌品牌通過(guò)與車企的直接合作，將消費(fèi)級(jí)音響體驗(yàn)帶入座艙。只不過(guò)這類合作還不夠深入，車企采購(gòu)揚(yáng)聲器單元和功放模塊，貼上音響品牌logo，調(diào)音工作交由車企主導(dǎo)或委托第三方完成。音響品牌的技術(shù)積累，尤其是算法層面的核心能力，其實(shí)并沒(méi)有真正上車。

上世紀(jì)70年代起，森海塞爾便開(kāi)始投入研發(fā)空間音頻技術(shù)，并不斷進(jìn)行迭代升級(jí)，現(xiàn)已擁有整套成熟的空間音頻技術(shù)體系，最初應(yīng)用于耳機(jī)和專業(yè)錄音設(shè)備。這套體系的核心價(jià)值在于對(duì)聲音空間化的理解——如何提取、重組、重放三維聲場(chǎng)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，硬件非常重要，但并不是最核心的關(guān)鍵因素。

當(dāng)汽車座艙從單純的聽(tīng)音環(huán)境演變?yōu)橹悄芸臻g，車企對(duì)聲音體驗(yàn)的需求開(kāi)始發(fā)生質(zhì)變。傳統(tǒng)的"功率+揚(yáng)聲器數(shù)量"評(píng)價(jià)體系正在被"空間感+沉浸度+內(nèi)容適配性"所取代。這個(gè)轉(zhuǎn)變恰好對(duì)應(yīng)了Sennheiser Mobility的技術(shù)積累方向：空間音頻算法、聲音對(duì)象提取、心理聲學(xué)增強(qiáng)。森海塞爾有一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)，可以把自己的技術(shù)護(hù)城河從耳機(jī)和錄音棚延伸到一個(gè)全新的終端市場(chǎng)。

物理邊界與感知的裂縫

smart的揚(yáng)聲器單元分部考究，兩個(gè)高音單元布置在A柱兩側(cè)，靠近擋風(fēng)玻璃的位置，這個(gè)位置在聲學(xué)設(shè)計(jì)中屬于"前場(chǎng)高頻"區(qū)域，負(fù)責(zé)樂(lè)器泛音、空間信息等高頻內(nèi)容的回放。將高音單元升高，做內(nèi)傾處理，是為了讓高頻信號(hào)更直接地到達(dá)聽(tīng)眾，減少車門(mén)板材對(duì)聲波的吸收和衍射。

Contrabass低音增強(qiáng)算法則能影響低頻感知，因?yàn)榈皖l波長(zhǎng)比較長(zhǎng)，在車內(nèi)狹小空間里很難通過(guò)物理?yè)P(yáng)聲器獲得理想的量感和下潛。Contrabass可以讓我們更好的對(duì)低頻有所感知。這套算法的精髓是通過(guò)精確控制低頻信號(hào)的諧波分布，在不增加物理單元負(fù)擔(dān)的前提下，提升低頻的"存在感"。

雖然車內(nèi)揚(yáng)聲器無(wú)法做到家庭影院級(jí)別的單元尺寸和箱體容積，但用戶對(duì)聲音體驗(yàn)的要求卻在持續(xù)抬高。所以今天感受了森海塞爾的聲學(xué)解決方案時(shí)，是感到很驚喜的，可以通過(guò)計(jì)算音頻來(lái)彌補(bǔ)物理參數(shù)的不足。

這也是smart與森海塞爾合作所達(dá)成的正向效果，接入一套持續(xù)演進(jìn)的聲音處理體系，讓用戶的聽(tīng)感體驗(yàn)?zāi)艹掷m(xù)提升。

過(guò)去判斷一套車載音響的優(yōu)劣通常依賴幾個(gè)可量化的指標(biāo)：功率大小、揚(yáng)聲器數(shù)量、是否有品牌logo。這些指標(biāo)直觀可測(cè)，但無(wú)法完整描述聲音體驗(yàn)。但今天我在車內(nèi)有了新的感受，播放一首立體聲單曲，系統(tǒng)會(huì)嘗試構(gòu)建三維聲場(chǎng)，當(dāng)聲音位于前方略高位置，伴奏樂(lè)器分布在兩側(cè)和上方；如果切換至杜比全景聲內(nèi)容，聲像定位會(huì)更加精確，聲音對(duì)象的移動(dòng)軌跡會(huì)更加平滑；對(duì)于電子音樂(lè)等低頻主導(dǎo)的內(nèi)容，Contrabass算法會(huì)強(qiáng)化低頻的存在感，即使在相對(duì)緊湊的車內(nèi)空間中也不顯得憋悶。

這套聲學(xué)系統(tǒng)的上限取決于森海塞爾的算法迭代能力，而不是車內(nèi)揚(yáng)聲器數(shù)量的多寡。也給很多買(mǎi)車的時(shí)候非常在意音響效果的朋友提供了一個(gè)新的思路，可以在關(guān)注音響參數(shù)的同時(shí)，更多關(guān)注一下其背后的算法提供方，由不同的算法團(tuán)隊(duì)操刀，最終的聲音體驗(yàn)可能差距會(huì)非常明顯。

小結(jié)：曾經(jīng)屬于專業(yè)錄音領(lǐng)域的軟實(shí)力，正在成為車載音響的核心競(jìng)爭(zhēng)力。森海塞爾這套系統(tǒng)上車以后，帶來(lái)了聽(tīng)感體驗(yàn)的大幅升級(jí)，老牌聲學(xué)品牌積累多年的技術(shù)資產(chǎn)正在向汽車領(lǐng)域系統(tǒng)性輸出，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)會(huì)受益匪淺。