梅賽德斯-奔馳近日全球首發(fā)全新純電C級(jí)轎車， 新車基于奔馳800V MB.EA專屬電動(dòng)架構(gòu)打造，與此前發(fā)布的純電GLC共享技術(shù)基礎(chǔ)，是奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略中的核心產(chǎn)品之一。

奔馳官方將這款新車定義為“史上最運(yùn)動(dòng)的C級(jí)”，預(yù)計(jì)將于今年9月在海外率先交付，后續(xù)引入中國市場。

外觀方面，新車前臉采用復(fù)古盾格式格柵涉及，車頭和車尾均配備了奔馳標(biāo)志性的三叉星徽大燈。 格柵上1050個(gè)背光點(diǎn)在解鎖、鎖車或充電時(shí)，可呈現(xiàn)生動(dòng)的動(dòng)畫效果。

車身線條相比燃油版C級(jí)更加流暢，使用隱藏式門把手，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步優(yōu)化。由于采用了純電動(dòng)力，新車還配備了101升的前備廂。

內(nèi)飾是此次發(fā)布的重點(diǎn)， 高配車型搭載一塊39.1英寸MBUX超聯(lián)屏，橫貫整個(gè)中控臺(tái)， 顯示像素1000萬，整個(gè)屏幕也分為三個(gè)顯示區(qū)域，分別為儀表區(qū)、中控顯示區(qū)以及副駕娛樂區(qū)。

車內(nèi)取消了大部分物理按鍵，僅在中控臺(tái)和方向盤上保留少量實(shí)體按鍵。

低配車型則采用傳統(tǒng)三聯(lián)屏布局的“超級(jí)屏”，兩種配置均支持10°至15°的屏幕傾斜調(diào)節(jié)。

車內(nèi)配備最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，也是全球首款同時(shí)集成ChatGPT 4o、微軟與谷歌AI人工智能技術(shù)的車載信息娛樂系統(tǒng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新車集成了奔馳獨(dú)一無二的豪華格調(diào)。 全新Nappa真皮運(yùn)動(dòng)座椅還采用專屬“扭紋鉆石”設(shè)計(jì)，極具質(zhì)感。

奔馳表示，新車在空間與舒適性方面同步升級(jí)，定位為最運(yùn)動(dòng)的一代C級(jí)。

新車配備AIRMATIC空氣懸掛，搭配“智能底盤路面記憶功能”，可根據(jù)前方路況信息，提前調(diào)整懸掛高度和減震阻尼；后輪配備雙向各4.5度轉(zhuǎn)向角的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可將轉(zhuǎn)彎直徑縮短至11.2米。

動(dòng)力與續(xù)航方面，此次發(fā)布的是雙電機(jī)C 400 4MATIC版本，匹配兩檔變速箱，兼顧續(xù)航和動(dòng)力。雙電機(jī)綜合功率360千瓦，最大扭矩590牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4秒，極速為210km/h。

搭載94kWh三元鋰電池組， WLTP工況續(xù)航762公里，同時(shí)還搭配330kW的直流快充，10分鐘補(bǔ)能超325公里（WLTP），10%-80%僅需22分鐘。

據(jù)了解，奔馳MB.EA純電動(dòng)架構(gòu)，不再兼容燃油動(dòng)力系統(tǒng)，這也意味著奔馳正在加速告別“油改電”時(shí)代。

從價(jià)格和定位來看，奔馳純電C級(jí)的市場對(duì)手直指特斯拉Model 3、寶馬i3等中型豪華純電轎車。

不過，在寶馬i3終端價(jià)格已下探至20萬元區(qū)間、中國自主品牌同級(jí)別車型普遍定價(jià)在15至25萬元的背景下，奔馳純電C級(jí)將如何定價(jià)，將是決定其市場表現(xiàn)。